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美国与中国一场长期的贸易争端将接踵而至。在短期内，集装箱航运公司需要为缺乏传统夏秋旺季的跨太平洋贸易做准备。从中期来看，对于是否有必要订造更多超大型集装箱船的订单是有争议的。而从长期来看，贸易模式的转变将导致对回报尚无法预测的新贸易的投资。由于美中贸易冲突正在变成两国之间一场旷日持久的角力比赛，所以它对全球经济和贸易的[详细]
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继2014年面临的拥堵困境之后，洛杉矶港需要更好地了解其集装箱流量。答案来自技术，让港口在货轮抵达前两周内充分掌握预期的情景。洛杉矶港的长期目标是改善货主、航运公司和其他利益相关者之间的数据流，使港口和码头运营商有一个更长的时间窗口来跟踪入境货物。2019年2月，洛杉矶港装卸705,306TEU，同比减少2.7%。对港务局执行主席基尼·赛洛[详细]
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中国水运报全媒记者樊雪菲港口整合的大潮从未间断。近日，山东省正推进青岛港和威海港实质性整合。而6月2日大连港、营口港、锦州港相继发布公告称，辽宁省国资委拟将其持有的辽宁港口集团有限公司（以下简称“辽港集团”）1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。划转后，招商局辽宁将持有辽宁港口集团51%的股权，进而成为大连港和营口港的实际控制人[详细]
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美中贸易紧张局势的升级，已被视为集装箱航运市场的一个关键风险，目前尚无任何解决问题的迹象。从2019年5月10日起，价值2000亿美元、涵盖5700多个产品项目的中国对美进口关税从10%提高到25%。中国于5月13日发布了自己的报复性措施，对600亿美元的美国进口商品征收5%至25%的新关税，从2019年6月1日起生效，涵盖约5000种产品。美国贸易代表办公室[详细]
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为了将供应链整合到海洋运输服务中，一些航运公司巨头和码头营运商巨头也是拼了。但他们是否具备与专业物流运营商进行竞争的匹配技能和鼓励机制，仍有待于观察。马士基、达飞和迪拜环球先吃“螃蟹”2016年，班轮公司巨头之间的整合达到登峰造极，劳氏日报称之为“五场婚礼和一场葬礼”：达飞轮船收购东方海皇，中远和中海合并为中远海运，赫伯罗[详细]
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中国的许多港口已开始计划将自己改造成智慧枢纽。但是，由于缺乏凝聚力，阻碍了迄今为止的进展，问题是哪个港口将在如此大规模的项目中发挥领导作用。但是，港口还没有完全弄清与其他行业利益相关者分享数据的回报或价格。天津港智慧港口似乎已成为中国港口业的一个重要词汇，尤其是在它一直处于中国政治领导人的嘴边之后。国家最高领导人在今年[详细]
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印度财政部、税务部和海关委员会 (CBIC）已确认海运货物舱单及转运规定将于2019年8月1日起生效。印度税务部门和海关通过2018/第88号新规即《2018年海运货物舱单和转运条例》，新条例规定，进口货物运抵印度港口和出口货物运出印度港口的要求发生变化。船公司已发布通知，如不按照新规提供信息，可能会发生无法装卸柜或者产生罚金等严重后果，且[详细]
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港口位于海陆物流交汇的界面。但这不仅仅是一个门户通道,一个港口必须找到将所有参与者纳入集成系统的方法。全世界的港口都在建设“智慧港口”（smart port）。本文主要以鹿特丹港为例，介绍、分析智慧港口的现状和发展趋势。鹿特丹港：港口要从许多单个实体的集合转变为一个社区共同体港口位于全球供应链的中心，是世界海运和陆运物流之间的接[详细]
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2016年巴拿马运河新船闸的开放导致了集装箱航线版图的重新布局。巴拿马运河管理局(ACP)最近抬高通行船舶宽度上限的新规进一步允许更大的集装箱船通过运河。研究表明，巴拿马运河的扩建将使墨西哥湾沿岸港口在近期受益，其获益将超过东岸港口，而西海岸港口则是受损的一方。美东海岸港口、墨西哥湾港口和美西海岸港口的角逐巴拿马运河新船闸通航[详细]
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全球航运分析咨询机构SeaIntelligence首席执行官拉斯·詹森（Lars Jensen）近日在领英上发表署名文章，指出目前全球排名第八、过去7年累计亏损超过10亿美元的阳明海运，已经成为行业最佳并购对象。那么，阳明海运是否是下一个遭遇收购的大型航运公司？行业下一波整合大潮来临时，还有哪些潜在的被收购候选人？集装箱航运业的新一轮整合大潮可能[详细]
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太平洋商船航运协会（PMSA）称，与2018年2月相比，2019年2月美国西海岸港口入境货量同比下降了10.2%，其中洛杉矶港与长滩港尤为显著。相比之下，太平洋商船航运协会监测的美国东海岸九个港口同期的入境货量同比增长3.3%。太平洋商船协会的一份报告显示，今年头两个月，美国西海岸港口的集装箱吞吐量，尤其是在与东海岸的竞争港口相比时，呈急剧[详细]
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一、枢纽港模式制约着集装箱船舶大型化继续发展枢纽港海运模式特点就是通过水陆路将大量集装箱集中到大型深水枢纽港，再由大型班轮将集装箱转运到下一个深水枢纽港，并扩散到用户。随着集装箱干线班轮船型不断增大，带来一系列问题。（一）枢纽港模式下，集装箱船舶大型化推动集疏运成本不断上升。枢纽港集疏运成本包含：门（出货点）→干线船→[详细]
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特朗普总统承诺让美国企业再次繁荣，但除了同中国开展贸易关税战之外，许多贸易协议也被撕毁并重新拟定，这导致了集装箱航运业最赚钱的贸易通道之一发生了重组。美国在公平竞争环境下进行贸易的新决心，已导致一些海运公司的重组，而巴西的大豆种植业一直是美中贸易争端的受益者之一。德意志帝国1871年至1890年间的首任总理奥托•冯•俾斯麦曾说[详细]
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集装箱航运业2019年面临的挑战包括英国退欧、中美贸易争端和国际海事组织(IMO)2020年限硫令（sulphur cap）。3月以来，三大运价指数均继续逐周下跌近几个月来，尽管各航运公司对限制运力的态度十分强硬，但他们一直在应对东西向主干贸易通道上集装箱航运市场疲软。不过，展望未来，航运公司预计，亚欧贸易将会给他们带来盈利。不确定性继续笼罩[详细]
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过去几周，由于美中贸易战的重新爆发带来了新的不确定性，海运需求增长前景明显减弱。美国和中国之间悬而未决的贸易紧张局势使承运人和托运人处于无法预测的境地，没有明确的解决方案。德路里报告认为跨太平洋贸易运输需求增长前景明显黯淡德路里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析报告说，由于美中贸易战的重新爆发带来了新的[详细]
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近几年来，减速航行一直被集装箱航运公司作为节能减排和降低营运成本的主要手段而被广泛应用。但是，对于减速航行是不是有效减排措施这个问题，还存在两种相反的意见。本文先发布正方观点。5月13日至17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会(MEPC)会议在伦敦召开。在此之前，法国和希腊呼吁制定一项船舶减速规定。一封著名的公开信“慢一点[详细]
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号称“天下第一堵”的孟加拉吉大港，受6月4日开始的开斋节假期影响，拥堵情况已十分严重。没想到屋漏偏逢连夜雨，上周五（6月14日）一艘集装箱船在吉大港进港时与一艘出港油轮撞了！预计近期出口孟加拉的货物将大面积延误，请货代、货主们做好准备。目前吉大码头每天收到大约3000至4000Teu的进口集装箱，而正在运送1000至1200Teu。吉大港大都会[详细]
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近日，全球物流分析机构Transport Intelligence公布一份最新报道， 该报道全方位多角度对比了全球最大的20家海运货代企业，无论从营收还是承运货量来看，Kuehne+Nagel无疑都是全球最大的海运货代企业！报告显示，收购泛亚班拿后，DSV业绩大幅增长，但是依然没有机会撼动Kuehne+Nagel的霸主地位！Kuehne+Nagel无疑是全球最大的物流公司，和去年的[详细]
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在2020年1月1日生效的限硫令将推动今年的拆船规模，但庞大的闲置船队仍将对承运人施加巨大的压力。减少新船订单和增加旧船报废有助于促进集装箱运输需求和运力供给之间平衡。但承运人必须自律，避免受低船价的诱惑而投放过量的新订单。运力增长放缓根据《劳氏情报》（Lloyd’s List Intelligence）的数据，在2018年最后一个月，世界集装箱船船队[详细]
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说到5G，很多物流人可能会觉得跟自己没什么关系，5G无非就是让网速更快了。其实，5G和物流，还真的有关系。5G到底是什么？大多数认为5G会让网速更快，没错，对于普通群众来说，5G最直观的体验就是上网速度更快了。5G的到来会让网速更快、更节能，5G网络下载一部电影只需1秒钟，网速是4G的9-20倍。当然，网速变快只是5G优点之一，支持更多设备才[详细]
