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随着中美贸易战持续升级，货主正在寻找其它货源。这可能对远洋承运人，尤其是跨太平洋承运人产生严重的影响。亚洲区域内承运人可能会因生产转移至亚洲其他经济体而持续受益，但贸易战可能会产生更大的影响。德鲁里航运咨询公司的分析报告说，美国总统唐纳德·特朗普的关税“武器化”正强迫货主寻求替代的供应链，但寻找可靠的替代供应链较为困难[详细]
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国际政治局势的不确定性、日益加剧的贸易区域化和环境问题，导致集装箱港口市场的前景不容乐观。由于外部风险的提高，德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）下调了2019年对全球集装箱港口吞吐量的增长预期。由于集装箱行业面临受到诸多消极因素影响，预计2019年集装箱港口吞吐量增长将继续放缓。无论是贸易战，还是其他形式的国际[详细]
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国际海事组织2020年推行的限硫令（sulphur cap）所带来的经济负担，可预见的贸易增长率放缓趋势，以及运力过剩的紧迫威胁，都可能使得部分集装箱航运公司被挤出市场。企业合并与联盟趋势回顾一直以来，在集装箱航运业中，可供货主选择的集装箱航运公司的数量和运输业务种类越来越少，而在短期内这种趋势并没有放缓的趋势。而货主的选择之所以会[详细]
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超大型集装箱船时代，对于门户港(gateway）来说，仅拥有大型船只的处理能力并不能保证船只会停靠。但是对于转运枢纽港（transshipment hubs）来说，规模大小更重要。对于转运枢纽港，承运商参与至关重要德路里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的港口和码头高级分析师尼尔·戴维森在一次网络研讨会上说，对于门户港(gateway）来说，[详细]
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前言联合国UNCTAD首次发布全球港口连通性指数，包括全球1249个港口，从2006年到2018年的指数变迁。该指数全部采用客观数据，如到港集装箱船舶数、周班航线数，而不像某机构发布的国际航运中心指数那样的问卷调查、边界模糊的腹地调查等主观数据。近日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布了2006-2019年全球港口连通性指数（PORT LSCI）。该指数显示，[详细]
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据最新获悉：近日，由于缅甸军事冲突加剧，部分武装分子已开始袭击无辜的货车司机和车辆，大量类似的袭击事件，已导致陆运交通堵塞，货运运输成本和风险急剧增加！据多位业内人士反映，随着近期缅甸军事冲突加剧，为规避风险，中国去往缅甸的大部分货物，已经由陆运转为海运，这给包括仰光港（YANGON/RANGOON）在内的多个缅甸港口的拥堵情况雪上[详细]
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海事部门一直普遍不愿接受数字化转型。但是其中也有一些具有远见的先行者。虽然航运业的高管们明白数字化很重要，但是在实现航运全面数字化的道路上依然存在许多困难。数字化是船东挑战未来的有效解决方案吗?数字化是解决方案的一部分或者仅仅是针对行业效率和生态保护的一种技术推动型的补救措施?针对上述问题，劳氏日报社（Lloyd’s List）的[详细]
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在经历了中美间贸易战的打击之后，在跨太平洋航线上运营的承运商目前正面临着更艰巨的挑战。现代商船脱离了2M联盟转而加入了The联盟，这将使得服务航线产生更加复杂的变化。现代商船于2020年4月加入The联盟对跨太平洋航线的影响7月1日，现代商船宣布将于2020年4月（取决于审批时间）正式加入THE联盟，并结束其与2M联盟长达3年的船舶共享（VSA）[详细]
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8月23日，中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）发布公告称，中远海运港口的全资附属公司上海码头拟与中远海运天津及一名或多名其他投资者订立联合体协议，据此，联合体将寻求透过参与公开竞买方式在中国境内产权交易所向中国交建收购最多55.20亿股中交疏浚股份(占中交疏浚经扩大已发行股本约40%)。根据联合体协议，倘若联合体于挂[详细]
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根据知名航运分析机构德鲁里对了包括美国、欧洲和亚洲等8大主要航线的集装箱运价综合分析，对比上周， 本周全球集装箱运价指数下跌0.2%，40尺集装箱全球运价跌至每个柜1453.94美元。以下为具体到过去一周全球物流情况综述：海 运 市 场多家船公司将大幅增加就发货人未有正确申报危险货物的罚款从2019年9月15日起，如果您未有订舱时正确申报任何[详细]
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8月24日，美方宣布将提高对约5500亿美元中国输美商品加征关税的税率，中方对此坚决反对。经国务院批准，国务院关税税则委员会23日晚连发两个公告，决定对原产于美国的5078个税目、约750亿美元商品加征10%、5%不等关税，分两批自2019年9月1日12时01分、12月15日12时01分起实施。此外，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢[详细]
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英属哥伦比亚大学名誉教授Trevor Heaver在安特卫普大学的一次公开演讲中说，欧盟委员会在开始审议垄断豁免监管的未来时，应该考虑结盟的理由，而不是结盟能带来什么。联盟的形成为托运人节省了开销，这应该会鼓励欧盟维持联盟垄断豁免规则。Heaver教授说，从欧盟委员会对于反垄断集体豁免监管方面的立场看来，该政策将会影响欧盟以及其他地方的[详细]
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日前，交通运输部公布7月港口货物、集装箱吞吐量。1-7月，全国港口完成货物吞吐量789,666万吨，同比增长7.7%。其中外贸货物吞吐量248,267万吨，同比增长3.1%，集装箱吞吐量14,976万TEU，同比增长5.2%。1-7月，全国集装箱港口吞吐量前十的排名并未发生变动。沿海港口中，青岛港排第五位，保持了9.7%的高速增长，广州港排第四位，保持了4.2%的增速[详细]
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如果自动化技术将引领未来十几年的数字化，那么集装箱航运仍可以采取一些切实可行的措施，而不会让航运业暴露于漏洞之下，也不会让银行破产。今年5月，Tototheo海事公司首席执行官戴斯皮娜·帕那约托·提多休在劳氏日报社的一次网络研讨会上发表讲话。她说：“第一个决定不应该是‘为了数字化而数字化’。关键要做的是决定企业需要什么技术，为[详细]
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欧盟关于允许航运公司以联盟的形式提供服务的豁免政策将于2020年4月到期。随着两大阵营从两个相反的方向向豁免政策的延期施压，对立正变得越来越两极化。这一政策是在欧盟禁止集装箱航运公会系统时引入的。目前航运业希望扩大这一范围，并辩称，它所指向的数据表明，集装箱航运的垄断集中并不像一些观察人士所认为的那么糟糕。主张取消豁免权的[详细]
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海运历史可以追溯到数千年前的最早的人类时代，人们想要探索海洋之外的事物。今天，尽管各个国家随着历史的进程已经产生了巨变，但海运还是与以往一样重要。大约公元前45,000年已经证实，在四万五千年前，居住在现代澳大利亚的人们会使用小船旅行和寻找食物资源。虽然我们对当时的航行方式知之甚少，但由此可知，在文明兴起之前，人们就能够使用[详细]
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洛杉矶港在2018年处理了950万TEU，并相信技术可以帮助解决“持续的系统性问题”。洛杉矶港执行董事基恩·赛洛卡表示：“除了实体发展之外，2019年将是继续关注我们持续数字化转型的一年。”赛洛卡说，2018年是洛杉矶港集装箱吞吐量创纪录的另一年。集装箱货物约占洛杉矶港口收入的75％，2018年该港的集装箱码头吞吐量接近950万TEU，比2017年增长[详细]
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《经济参考报》记者获悉，有关部委正在系统谋划，研究制定建设世界一流强港的指导意见（以下简称“指导意见”），有望今年出炉。其中，区域港口一体化是重要趋势之一，近期山东、江西等多地港口重组整合升温，诸多“巨无霸”浮出水面，同时，打造智慧、绿色港口也成为新热点。业内专家建议，港口整合要以市场为导向，与城市间经济协同和区域经济[详细]
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中美贸易战的不确定性可能使跨太平洋航线的多余运力大幅增加，由此可能对整个市场产生不利影响。事实上，跨太平洋航线上从传统的巴拿马型船到10000 TEU的所有船只都可能面临危险。跨太平洋航线多余运力可能的候补航线配置选项关键问题在于这些船只将被重新配置到哪里去?最显而易见的替补选项是那些船型规模同跨太平洋航线上船只相似的航线。比如[详细]
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国际海事组织2020年推行的限硫令（sulphurcap）所带来的经济负担，中美贸易战难以预测的未来走向，可预见的贸易增长率放缓趋势，以及运力过剩的紧迫威胁，都可能使得部分集装箱航运公司被挤出市场。预期行业整合已经走进窗口期。Hapag-Lloyd+ONE？最近，马士基集团的首席执行官施索仁说，尽管马士基目前没有兴趣去并购其他公司，但是某些公司由[详细]
