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展望2020年后，随着集装箱港口市场逐步走向成熟，人们一致认为，适度增长将成为集装箱港口行业的新常态。由于港口投资商和码头运营商都将面临这一新常态，所以扩张的欲望已经减弱，绿地项目也将退居二线。对于那些有增长野心的企业来说，发展的重点已由绿地项目转向公司收购。一些规模较小的运营商已被大型企业收购，比如中远海运港口高调收购诺[详细]
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ONE公司副总裁：集装箱运输必须跳出圈子看圈内“狂浪”一般的竞争、运力过剩和高油价持续冲击着班轮运输行业。但一些集装箱航运公司正在使用新技术来找到一种新的合作运营模式。集装箱运输应该通过协作效率最大化和数字化工具来促进发展。如果想在艰难的交易条件中更好地合作和发展，集装箱航运需要寻求技术和数字化解决方案。海洋网络船务（ONE[详细]
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船舶管理者使用数字化的其他方式包括，V.Group开始推出一个基于应用程序系统的项目。该公司声称，该系统将改变其管理海员和客户的方式。该系统目的是为海员管理和海员服务提供一站式服务，从招聘和培训到旅游和餐饮服务。该应用程序旨在解决业内长期存在的大量文书工作和打印材料的工作，为海员提供无缝对接，支持他们的职业发展、绩效评估和培[详细]
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摘要：三大联盟鼎足而立格局进入稳定期。但是，联合国国际运输论坛主席欧莱芙·默克预测，到2025年，世界上将只剩下三家集装箱航运公司，其中最大的一家是中国公司。一家独大到如此地步，不再需要联盟，联盟不复存在。麦肯锡说，中远海运可能会收购更多的公司。近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化[详细]
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近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了“暂停键”：候选被收购对象资源稀缺，集装箱航运公司之间横向并购接近尾声；2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议，三大联盟鼎足而立格局进入稳定期；容量区间为18000TEU至23000TEU的最大船舶近期内没有突破的迹象，船舶大型化似乎也将告[详细]
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近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了“暂停键”：候选被收购对象资源稀缺，集装箱航运公司之间横向并购接近尾声；2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议，三大联盟鼎足而立格局进入稳定期；容量区间为18000TEU至23000TEU的最大船舶近期内没有突破的迹象，船舶大型化似乎也将告[详细]
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无人驾驶飞机袭击沙特阿拉伯的石油设施可能会对远洋运输产生深远的影响。除了对原油油轮的需求有重大影响以外，无人机袭击对其他部门也有更广泛的影响，包括燃油定价、租船情绪，甚至可能会对贸易谈判产生连锁反应。本文讨论对油轮运输市场的影响。充足的储备可以填补这一缺口无人机攻击导致的离线产量约占沙特阿拉伯产量的一半。Stifel分析师本[详细]
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无人驾驶飞机袭击沙特阿拉伯的石油设施可能会对远洋运输产生深远的影响。除了对原油油轮的需求有重大影响以外，无人机袭击对其他部门也有更广泛的影响，包括燃油定价、租船情绪，甚至可能会对贸易谈判产生连锁反应。本文讨论无人机攻击对航运与贸易的影响，下一篇讨论对油轮运输市场的影响，敬请关注。更高的燃料成本和IMO 2020限硫令价格报告公[详细]
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马士基仍是全球最大的集装箱船承运商，其次是其2M联盟的合作伙伴地中海航运公司。但这两家公司在达到目前的地位时采取了截然不同的战略，地中海航运公司依靠有机增长来扩大船队，从来不收购其他公司；而马士基的增长则由收购支撑。行业并购前景扑朔迷离马士基的这一收购进程始于上世纪90年代末收购海陆服务公司（Sea-Land Services）和南非海运[详细]
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对更大集装箱吨位的不懈追求，不仅摧毁了股东价值，还导致了全球航运公司韩进海运（Hanjin Shipping）的倒闭。盲目订购新船，在财务上是不可行的不过，目前整个行业的追求目标似乎正发生变化，而马士基则是这种变化的先行者。据劳氏日报（Lloyd's List）资深记者Janet Porter报道，马士基首席执行官施索仁明确表示，由于马士基的重点是坚决[详细]
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《董浩云传》中有关“伊丽莎白女王”号邮轮的故事跌宕起伏，非常值得阅读。这里为大家转述她辗转香港及改装的过程。邮轮“伊丽莎白女王”号。图片来源：绝顶思维公众号1、谋划“海上学府”董浩云希望通过改建这艘凝聚西方物质文化的邮轮“伊丽莎白女王”号，让她与中国五千年传统文化相结合而获得新生，这有利于促进和加强世界各民族之间的了解[详细]
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据“劳氏日报”（Lloyd's List）报道，尽管贸易的紧张局势加剧，但世界港口的集装箱吞吐量仍在继续增长。然而，过去几十年来提振吞吐量的乘数效应将在今年消失。这也伴随着2008年全球金融危机以来，中国经济增速连续多年的稳步下滑。实际上正在进行的中美贸易战未能降低集装箱的整体吞吐量，不过集装箱吞吐量的增长前景已出现下降。自2008年[详细]
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全球航运咨询公司德路里（Drewry Shipping Cinsultants）在其《2019年全球集装箱码头运营商年报和预测》（Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2019）中说，预计到2023年集装箱港口需求平均将增长4.4%，全球吞吐量将达到9.73亿TEU左右。[详细]
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说起北欧（斯堪的纳维亚）、西欧和地中海的国际航运中心城市，人们总会想起哥本哈根、汉堡和雅典，虽然这三个地区最大的集装箱港口分别是哥德堡、鹿特丹和阿尔赫西拉斯。这里有历史的和现实的原因。如今，这三大国际航运中心都走上了复兴之路。今天先介绍汉堡国际航运中心，后面将陆续介绍哥本哈根和雅典。敬请关注。在过去的十年中，作为欧洲领[详细]
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马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）认为，在现有1.8万到2.3万TEU容量的这一代超大型集装箱船基础上，再造更大的集装箱船没有经济价值。施索仁说，随着大船规模经济优势的减弱，集装箱船已经达到了其大小的峰值,并且多年内不会出现新一代的集装箱船。更大的船不可能同时实现低成本和高密度服务航线两大目标这家全球最大集装箱船承运商负责人[详细]
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由于中美关税战，中国商品价格上涨一方面可能导致跨太平洋运输量下降，并需要在新供应商附近，比如东南亚的港口开辟更多的直达航班。另一方面，美国对中国的大宗农产品出口可能需要另外寻找出口目的地。德路里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）《集装箱透视周刊》（Container Insight Weekly）表示，随着从中国的进口持续下降，今年[详细]
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最近，TT Club对近几年由于托运人误报、瞒报危险品而造成集装箱船起火、爆炸，以及船上窒息死亡人数上升趋势屡屡发声，引起业界关注。集装箱航运业严惩货物误报TT Club（Through Transport Club，联运保赔协会）是一家专业为货运代理、无船承运人（NVOCC）、物流公司、港口及码头经营人和集装箱运输公司提供责任保险及风险管理服务的互保协会。T[详细]
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近日，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸﹝2019﹞1475号)，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。 其中，东部地区10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳)、中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区7个(乌兰察布—二[详细]
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期待行业出现新的并购，而不是落得和韩进一样破产的下场普氏能源资讯的主任编辑杰克·乔丹在公司报告中说：“届时将有很多LSFO燃油产品上架。这些产品的范围包括从低硫直馏燃油到分馏燃油以及诸如减压瓦斯油或是氢化裂解塔底油等使用其他精炼工艺提纯的油品。然而当这些油品混合时就可能会出现问题，因为有些油品不能混合使用：当含有更多芳香烃[详细]
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正当欧盟委员会准备就垄断豁免规定明年到期后的情况做出决定时，一篇学术论文描述了欧盟委员会(European Commission)关于航运业反垄断集体豁免规则（CBER）到期后的三条可行途径。论文认为其中没有一条途径是理想的，但仅仅让豁免过期将会是最糟糕的结果。这篇研究论文从联盟管理和其他形式的合作协议的角度对CBER进行了广泛的研究。报告建议延[详细]
