减速航行是海洋运输方式的有效减排措施吗?

   日期:2019-06-21     浏览:2829    评论:0    
核心提示:近几年来,减速航行一直被集装箱航运公司作为节能减排和降低营运成本的主要手段而被广泛应用。但是,对于减速航行是不是有效减排措施这个问题,还存在两种相反的意见。本文先发布正方观点。5月13日至17日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)会议在伦敦召开。在此之前,法国和希腊呼吁制定一项船舶减速规定。一封著名的公开信“慢一点

近几年来,减速航行一直被集装箱航运公司作为节能减排和降低营运成本的主要手段而被广泛应用。但是,对于减速航行是不是有效减排措施这个问题,还存在两种相反的意见。本文先发布正方观点。

513日至17日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)会议在伦敦召开。在此之前,法国和希腊呼吁制定一项船舶减速规定。

一封著名的公开信

 “慢一点,你走得太快了,你必须让地球可持续发展。这是来自一大群航运公司和环保组织的基本发声,他们呼吁对国际航运船舶实行限速。他们在致联合国的国际海事组织成员国的一封公开信中提议,支持对船舶实行强制性限速措施,以达到减排目的。

信中写道,有效应对气候变化可能是我们这个时代面临的最大挑战。国际海事组织在20184月就一项初步温室气体战略达成一致,呼吁航运碳排放尽早达到峰值,到2030年,航运的碳强度降低至少40%,到2050年,总排放量将比2008年减少至少50%,最终目标是实现全面脱碳。

公开信说:第一步,我们表示强烈支持国际海事组织根据船舶类型和大小类别进行区分,强制规定全球船舶的航行速度。我们首选为集装箱船设定最大的年度平均航速,为其他船型设定最大的绝对航速,这要考虑到最低航速的要求。这些规定应该尽快实施并应将遵守的义务置于船东和运营商,包括租船人身上。

公开信指出,2008年经济危机后,航运公司降低了船速,致使温室气体排放量大幅减少。

公开信说:这表明,在帮助实现减排目标方面,这项可行的规定速度措施在现实世界中是有效的。然而,最近的研究也表明,随着全球需求的复苏,船舶的速度正在再次加快。如果这一趋势持续下去,近年来减速航行带来的任何温室气体排放收益都将消失。

船舶降低航速可以大幅度降低燃料消耗和成本,但同时也迫使托运人持有更高的库存,从而增加了托运人的成本对于保质期有限的货物来说,海上运输方式的吸引力由此而降低,特别是对于容易腐烂的货物,如新鲜农产品或肉类,以及快时尚服装。

这封公开信主要是由散货航运公司所执笔的。


集装箱船航速与燃料消耗成本的关系

集装箱航运业的主要贸易组织——世界航运理事会(World Shipping Council)在一份声明中表示:我们看到一些油轮和散货船船东在430日签署了公开信,讨论将船舶限速作为减少温室气体排放的措施。这封信没有提供关于措施内容以及将如何实施的说明。另外,为了达到永久削减温室气体排放的目的,该行业需要逐步淘汰更多的化石燃料船舶,由此要考虑如何避免鼓励建造更多的船等种种问题。

WSC补充说,它将继续通过国际海事组织与各方合作,创造持久的解决方案,使该行业实现海事组织设定的减排目标。

英国航运协会(U.K. Chamber of Shipping)政策主管安娜·齐奥(Anna Ziou)在劳氏日报发表文章,同时发布在该协会网站上,称在国际海事组织中,通过规定航速限制来降低船舶的速度,以减少燃料消耗和行业的碳排放强度,这种想法并不新鲜然而,由于它可能对贸易产生直接影响,所以到目前为止,它在政治上是不可接受的。

齐奥指出:“如果国际海事组织决定依靠规定的航行速度监管来实现其短期目标,就可能将推迟低碳转型,并将使航运业增加更多的成本。

齐奥提出的其他问题包括,较慢的速度可能会鼓励托运人使用其他运输方式,导致对时间敏感的货物的温室气体排放总量增加,特别是在近海运输中,更多的货物会选择其他运输方式。

发动机制造商瓦锡兰(Wartsila)2010年出版的《瓦锡兰技术杂志》(Wartsila Technical Journal)上发表了一篇文章,解释了为什么减速航行如此有效商船,尤其是集装箱船和其他大型船舶,最大的单一成本要素是燃油。降低成本最简单的方法就是降低船的航行速度。大型商船的典型推进系统是低速二冲程主发动机,通过传动轴直接驱动定距螺旋桨。因此,船的航行速度通过降低发动机和螺旋桨的速度来降低。然而,来自主发动机的动力与船的速度不是成比例地相关的。

瓦锡兰的文章说:“例如,将船舶最大航速从27节降低到22(减少19%),将发动机功率降低到其名义输出功率(CMCR)42%。其结果是每小时的主发动机燃油节省约58%。进一步降低到18节已经节省了75%的燃料。然而,速度的降低导致航程时间的延长因此,每次往返(例如亚洲-欧洲-亚洲)航速在22节时燃油节省了45%,在18节时节省了59%。这些是计算值,实际值还取决于一些外部因素,如装载的货物种类、船舶的吃水差、天气条件等。”

虽然船期可靠性可能受天气、港口拥堵等因素影响,但是每周固定服务已经成为主要集装箱航运航线的标配,因此集装箱航运公司可能需要每条航线上增加额外的船只才能继续维持船期例如有一条亚洲-北欧航线上的船按照船期每星期一挂靠鹿特丹港。原来一个往返航次需要70天,一条服务航线就需要10艘船。减速航行之后需要77天完成一个往返航次,一条服务航线就需要11艘船。因此,如果集装箱航运公司想要继续提供固定的船期安排,集装箱航运公司的资本成本或租赁成本可能会因为减速航行而增加。


 
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