<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>物流资讯_一路运</title><link>https://www.yiluyun.cn/news/</link><pubDate>2026-04-19 07:15:07</pubDate><item id="560"><title><![CDATA[航运航海英语术语缩略词汇编]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-560.html</link><description><![CDATA[AA. C.P. Anchor chains proved锚及锚链试验合格A/B Abean正 横A/BAKtiebolaget（瑞典）股份公司A／C ACCOUNT CURRENT账户A/C ACCTACCOUNT=CHARTERER账目=租船人A/C,ACCTAccount目，计算A/E ACCEPT/ECEPT接受/反对A/E Auxiliaryengine辅机A/FALSOFOR (R T PORTS CALLED )船舶挂靠港A/GAktiengeselskabet（德）股份公司A/M Abov]]></description><pubDate>2024-09-26 09:38:45</pubDate></item><item id="550"><title><![CDATA[国际海运整柜基础知识全集]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-550.html</link><description><![CDATA[1.基础知识1）定义：整柜，英文名FCL, Full Container Loading。在国际货代领域，它是一个动词，而非名词。特指将同一个收货人的货物装入一个或者多个集装箱，进行海上运输的方式。知识扩展：同为海运运输，注意整柜与拼箱的区别：整柜拼箱服务范围CY-CYCFS-CFS最低起运1 x 20’GP1 CBM操作流程在工厂或者仓库装箱货送仓库再装箱报关效率报关与]]></description><pubDate>2024-01-16 16:34:48</pubDate></item><item id="542"><title><![CDATA[4月中国至欧洲集装箱现货利率出现罕见逆转]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-542.html</link><description><![CDATA[　　整个4月份，从北欧到中国的回程贸易的集装箱航运现货运价高于从中国到北欧的前程贸易的现货运价。新冠肺炎疫情爆发导致全球最大的制造业中心供应链出现大规模中断，并在远东地区引发余震。　　“前程运费和回程运费的逆转是一个罕见的事件。特别是在从远东到欧洲这样的大宗贸易干线上，这一比例通常为2:1。　　为了更好地满足中国以外地区对]]></description><pubDate>2020-05-10 16:01:49</pubDate></item><item id="541"><title><![CDATA[岛国塞浦路斯凭啥成为欧洲海事强国？]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-541.html</link><description><![CDATA[塞浦路斯面积仅9251平方公里，小于天津市；人口只有120万，相当于张家港市。虽然属于欧洲最小的国家之一，但是在海运领域，塞浦路斯仍然占有很重要的地位。塞浦路斯航运部第一副部长娜塔莎•皮利德斯(NatasaPilides)相信，塞浦路斯的船舶管理平台和船旗国平台必将成为欧盟在海事领域的一支重要力量。鉴于几个最大的经济体目前都遇到一些麻烦，塞]]></description><pubDate>2019-12-17 19:01:49</pubDate></item><item id="540"><title><![CDATA[2019年加利福尼亚州三港口的风雨历程]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-540.html</link><description><![CDATA[去年的贸易战导致加利福尼亚州三个港口——洛杉矶、长滩和奥克兰在10月份之前蓬勃发展，因为托运人提前出货，赶在关税威胁的最后期限之前完成了运输。提前出货已经结束，但关税依然未变，而且对这三个港口产生了不同的影响。洛杉矶经历了一个糟糕的10月，但结束于一个好年头。长滩经历了糟糕的一年，但刚刚迎来了有史以来第二繁忙的10月。奥克兰]]></description><pubDate>2019-12-17 18:58:43</pubDate></item><item id="539"><title><![CDATA[跨太平洋集装箱贸易货运量十年来首次出现负增长]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-539.html</link><description><![CDATA[尽管存在贸易战，但亚洲-美国贸易通道在2019年前三季度的吞吐量取得了小幅增长。但如果今年年底表现不佳，吞吐量可能会整体下滑。港口吞吐量和贸易数据显示，2019年承运商没有经历提前出货。第四季度的市场疲软，将导致跨太平洋贸易航线运量出现10年来的首次全年负增长，尽管前三季度集装箱运量仍略有微小的增长。货运量数据显示，10月份的运量]]></description><pubDate>2019-12-17 18:56:45</pubDate></item><item id="538"><title><![CDATA[世界造船业的风险和机遇]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-538.html</link><description><![CDATA[随着订单下降，集装箱船的交付速度将放缓。但对于那些已经投入使用的船舶，需求依然疲软。然而，订单数量的放缓，将是朝着市场再平衡迈出的可喜一步。此外，集装箱船订单的减少也为新技术的研究与开发提供了机会。集装箱船订单的减少为新技术提供了机会为了平衡运力供给和需求的关系，航运公司正在减少船舶订造的数量。但一个潜在的好处可能是，]]></description><pubDate>2019-12-09 12:06:32</pubDate></item><item id="537"><title><![CDATA[洛杉矶港总监呼吁结束中美贸易战]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-537.html</link><description><![CDATA[洛杉矶港的执行董事吉恩·赛洛卡（Gene Seroka）呼吁通过谈判解决中美贸易战。他说，洛杉矶港的出口已经连续11个月下降，而增长最快的细分市场是向亚洲出口空集装箱。他说，失策的美中贸易战正在损害美国出口商和制造商，同时对数百万与港口相关的就业岗位造成负面影响。美国最大集装箱港口洛杉矶港的进口预计将在11月份达到今年以来的最高水平]]></description><pubDate>2019-12-06 11:33:07</pubDate></item><item id="536"><title><![CDATA[国际货运常见的成交方式及报关区别]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-536.html</link><description><![CDATA[货运成交方式　　国际贸易中如果确定货物要出口，可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际货运几种比较常见的成交方式。1、FOB船上交货价格　　通俗点讲就是国外的客户已经指定了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW 出厂价直接在工厂交货或者客户指定地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了。2、C]]></description><pubDate>2019-12-06 11:29:52</pubDate></item><item id="535"><title><![CDATA[港口报告：洛杉矶港10月创下24年来最大跌幅]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-535.html</link><description><![CDATA[洛杉矶港10月份的货运量出现了20多年来的最大降幅，主要是由于美中贸易战对集装箱贸易造成严重破坏，加上去年提前抢运货物的问题。这同时意味着未来的货运量比较数据将更为惨淡。10月份吞吐量同比减少19%作为美国最大的海运门户港，洛杉矶港10月份运送了770,189 TEU的集装箱，比去年同期减少了19%。这是该港口24年来月度统计数据中10月份同比下]]></description><pubDate>2019-12-03 17:11:03</pubDate></item><item id="534"><title><![CDATA[美国港口报告证实：关税战使美国的济损失了1860亿美元]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-534.html</link><description><![CDATA[11月12日，美国洛杉矶港发布了一份题为《从美国最大港口得货流数据看关税战对美国贸易的损害》的研究报告（By the Numbers: Jeopardizingthe National Benefits of Trade through America’s Busiest Port Complex）。报告指出：“美国在过去两年里加征的关税，以及随后发生的对方报复性关税，使美国的经济活动损失了1860亿美元。此外，美国的厂]]></description><pubDate>2019-11-29 18:34:03</pubDate></item><item id="533"><title><![CDATA[亚洲三大航运中心的轮流崛起之路之三  迪拜从沙漠之中崛起]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-533.html</link><description><![CDATA[由于杰贝阿里的成功，迪拜从一个不起眼的城市发展到世界排名第五位的航运中心。然而，该港口却遭受了重大打击，因为它失去了来自长期客户中远海运和地中海航运公司的大部分业务，这些业务被转移到了邻近的阿布扎比。作为一个全球旅游和商业胜地，迪拜在世界上的地位是稳固的，尽管目前它可能在海运份额方面正在追赶，但它肯定不会停滞不前。迪拜]]></description><pubDate>2019-11-28 17:28:41</pubDate></item><item id="532"><title><![CDATA[欧盟“识理”，班轮业集体豁免条例将延长四年]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-532.html</link><description><![CDATA[近日，欧盟委员会得出结论，对班轮业给予特殊处理的《卡特尔集体豁免条例》(Consortia BER)不会损害竞争，应再延长四年。Consortia BER是一项对往返欧洲航线的班轮联盟和船舶共享协议（VSA）实施的立法，将于2020年4月25日到期。欧盟委员会在11月20日表示：“欧盟法规通常会阻止公司以可能限制竞争的方式展开合作，但是班轮公司被免除这项禁令。]]></description><pubDate>2019-11-28 16:55:23</pubDate></item><item id="531"><title><![CDATA[亚洲的商船用塑料瓶糟蹋世界的海洋]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-531.html</link><description><![CDATA[对南大西洋岛屿上废弃物的研究表明，被丢弃到海里的塑料瓶是目前增长最快的海洋污染源。而商船，尤其是来自亚洲的商船，是罪魁祸首。不可接近的岛却是可接近的塑料垃圾场南非开普敦大学的一个研究小组进行的一项研究表明，被丢弃到海里的塑料瓶是目前增长最快的海洋污染源。而商船，尤其是来自亚洲的商船，是罪魁祸首。人们普遍认为80%的海洋塑]]></description><pubDate>2019-11-28 16:52:00</pubDate></item><item id="530"><title><![CDATA[班轮公司对北极航路作出绿色承诺]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-530.html</link><description><![CDATA[随着全球变暖和冰层融化，北极航路经济性的诱惑越来越大。然而，多家集装箱航运巨头已经承诺，为了保留一方净土，决不开辟北极航线。欧盟数据显示，集装箱船是海上最大的污染源欧盟委员会(European Commission)发布了备受争议的MRV报告，列出了2018年所有使用欧盟港口的5000总吨以上船舶的燃料消耗和排放数据。欧盟委员会公布第一个监测、报告和]]></description><pubDate>2019-11-28 16:41:29</pubDate></item><item id="529"><title><![CDATA[“追踪货物”的希腊独立船队]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-529.html</link><description><![CDATA[劳氏日报情报部(Lloyd’sList Intelligence)的数据显示，希腊拥有的船舶在世界各地产生了广泛的影响。尽管亚洲作为希腊船只的目的地地位正在逐年增长，但在2018年，非洲的船舶载重吨需求大幅增长，并突显出希腊在许多具体贸易中的强劲竞争力。希腊拥有的船队在全球的影响力和贸易模式一直令人印象深刻，但如果有什么不同的话，那就是随着其在亚]]></description><pubDate>2019-11-23 13:05:24</pubDate></item><item id="528"><title><![CDATA[最全外贸付款方式整理！高风险国家收款注意事项！]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-528.html</link><description><![CDATA[付款从接收的账户来区分：1. 对公账户：T/T, L/C, D/P，D/A, O/A2. 对私账户：西联汇款，Paypal，速汇金，T/TT/TT/T(Telegraphic Transfer)电汇,是指汇出行应汇款人申请，拍发加押电报电传或SWIFT给在另一国家的分行或代理行(即汇入行)指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式。T/T付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指]]></description><pubDate>2019-11-21 14:55:00</pubDate></item><item id="527"><title><![CDATA[新加坡继续保持世界最大转运中心地位——亚洲三大航运中心的轮流崛起之路之二]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-527.html</link><description><![CDATA[作为世界上最繁忙的转运中心，新加坡这个小小的岛国已经建立了一个繁荣的海事生态系统。新加坡着眼于将其影响力从实体扩展到虚拟——这个沿海国家如今正寻求在推动全球贸易数字化方面扮演关键角色。新加坡曾多次被评为世界领先的海事之都（leading maritime capitals）之一。今年也不例外。在今年4月发布的一份联合报告中，新加坡被咨询公司Meno]]></description><pubDate>2019-11-20 18:31:06</pubDate></item><item id="526"><title><![CDATA[2020航运业大猜想！]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-526.html</link><description><![CDATA[航运业是一个复杂而周期循环的全球化的产业，它受全球宏观经济、政治导向、行业政策、贸易模式、科技发展等各种因素的影响，总在复苏、繁荣、衰退、萧条这四个阶段不停地循环反复，周而复始，并遵循着极其相似的运行轨迹。但不管处在哪一阶段，航运业的每一年都在发生着各种变化。自2008全球经济危机爆发后，国际航运业经历了一段漫长的震荡下行]]></description><pubDate>2019-11-19 09:21:47</pubDate></item><item id="525"><title><![CDATA[香港航运中心的角色转换——亚洲三大航运中心的轮流崛起之路之一]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-525.html</link><description><![CDATA[香港作为通往中国大陆的门户这一角色仍然至关重要，但最近发生的事件在一定程度上威胁到了它的地位。随着经济和政治动态的转变，香港港口及其海运服务将不得不适应新的现实。随着吞吐量被竞争对手港口不断蚕食，香港将努力参与例如大湾区建设等项目，以保持自己的竞争力。香港的集装箱码头一直是香港航运业经久不衰的标志，在北面广阔的中国内地]]></description><pubDate>2019-11-19 09:20:32</pubDate></item><item id="524"><title><![CDATA[航运老兵见证国际集装箱航运业蓬勃发展40年 ——Mr. Rod Riseborough访谈]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-524.html</link><description><![CDATA[英国劳氏日报(Lloyd&#39;s List)资深记者Janet Porter最近采访了洛德·瑞斯波罗格先生（Rod Riseborough）。瑞斯波罗格先生生于南非，已经在集装箱航运业工作了40年，见证国际集装箱航运业蓬勃发展的历史。他在南非海运的职业生涯开始时，世界上最大的集装箱船容量还只有3,000TEU，他承认他从来没有指望容量能超过23,000TEU。在南非和船一起长大]]></description><pubDate>2019-11-14 17:57:07</pubDate></item><item id="523"><title><![CDATA[9天！这家公司重新定义了中国到美国的航行速度]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-523.html</link><description><![CDATA[784年，乾隆四十年。一艘名为“中国皇后”号的商船从刚刚独立的美国纽约港起航，历史6个月到达中国广州。该船的开行非常具有历史意义，是中美贸易的开端。1872年8月11日，中国第一批官派30名幼童乘坐“中国号”轮船从上海出发，驶向美国西海岸旧金山。9月14日，满载国家希望的幼童抵达旧金山。据幼童温秉忠的日记记载：从上海到横滨，用时6天，]]></description><pubDate>2019-11-14 11:13:22</pubDate></item><item id="522"><title><![CDATA[全球不确定性继续给海运市场带来压力]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-522.html</link><description><![CDATA[博洛雷物流公司（Bolloré Logistics）报告称，当前这个旺季相当不活跃，而且由于出口商在中美关税最后期限之前提前交货，所以目前的库存可能已经足够让出口商等到情况变得更加明朗。不确定的关税战情景导致不确定情绪，使旺季变成了淡季。博洛雷物流报告称，今年第二季度的海运货运量略高于上一季度，但这一时期提供了进一步证据，表明了货运代]]></description><pubDate>2019-11-14 11:12:36</pubDate></item><item id="521"><title><![CDATA[贸易战和限硫令将使传统冷藏船市场占有率加快丢失]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-521.html</link><description><![CDATA[随着易腐货物运输商对温控货柜的需求增加，冷藏海运贸易也随之增长。对传统冷藏船所谓“快速、直接、专用”服务模式的持续需求，推动了该行业前所未有的船舶新建热潮。然而，传统冷藏货物运输公司的市场占有率将持续流向货柜运输公司，因为对一些公司来说，遵守硫排放上限的成本太高了。中美贸易战使美国牛肉出口遭受重大挫折总部位于伦敦的德路]]></description><pubDate>2019-11-11 19:00:21</pubDate></item><item id="520"><title><![CDATA[揭秘：希腊为什么能成为世界第一大船东国]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-520.html</link><description><![CDATA[过去十年以来，全球船队的增速已经放缓，从2010年的高峰时的8.6%跌至2016年的3.1%。尽管如此，这十年间新增运力仍然达到了3.91亿总吨，其中75%是由运力增量前十的船东国所贡献的。2010年至今，以船队总吨的累计增长量进行统计，船队增长率最高的前十大船东国现有船队规模总计至少达到400万总吨。主要船东国主导全球船队增长全球范围内看来，2010]]></description><pubDate>2019-11-08 14:48:17</pubDate></item><item id="519"><title><![CDATA[加利福尼亚州没有国资委，美国最大的两个港口整合能成吗？]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-519.html</link><description><![CDATA[中国港口业界的资源整合如火如荼，羡煞洋人。这不，这两天有报道称比利时两个最大的港口安特卫普和泽布吕赫正在筹划合并的大事。无独有偶，美国洛杉矶港和长滩港日前曝出，正在就签署谅解备忘录进行讨论，以共同应对挑战，加强两港之间的合作关系。两港计划在货物运输可预测性、供应链联通性、劳动力发展、网络安全和指标方面开展深度合作。港口]]></description><pubDate>2019-11-04 20:22:54</pubDate></item><item id="518"><title><![CDATA[集装箱港口行业应对适度增长新常态的策略]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-518.html</link><description><![CDATA[展望2020年后，随着集装箱港口市场逐步走向成熟，人们一致认为，适度增长将成为集装箱港口行业的新常态。由于港口投资商和码头运营商都将面临这一新常态，所以扩张的欲望已经减弱，绿地项目也将退居二线。对于那些有增长野心的企业来说，发展的重点已由绿地项目转向公司收购。一些规模较小的运营商已被大型企业收购，比如中远海运港口高调收购诺]]></description><pubDate>2019-11-01 18:33:09</pubDate></item><item id="517"><title><![CDATA[集运业的生态圈]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-517.html</link><description><![CDATA[ONE公司副总裁：集装箱运输必须跳出圈子看圈内“狂浪”一般的竞争、运力过剩和高油价持续冲击着班轮运输行业。但一些集装箱航运公司正在使用新技术来找到一种新的合作运营模式。集装箱运输应该通过协作效率最大化和数字化工具来促进发展。如果想在艰难的交易条件中更好地合作和发展，集装箱航运需要寻求技术和数字化解决方案。海洋网络船务（ONE]]></description><pubDate>2019-10-30 17:36:04</pubDate></item><item id="516"><title><![CDATA[为海员管理和海员服务提供一站式服务的数字化系统]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-516.html</link><description><![CDATA[船舶管理者使用数字化的其他方式包括，V.Group开始推出一个基于应用程序系统的项目。该公司声称，该系统将改变其管理海员和客户的方式。该系统目的是为海员管理和海员服务提供一站式服务，从招聘和培训到旅游和餐饮服务。该应用程序旨在解决业内长期存在的大量文书工作和打印材料的工作，为海员提供无缝对接，支持他们的职业发展、绩效评估和培]]></description><pubDate>2019-10-28 17:19:50</pubDate></item><item id="515"><title><![CDATA[三大联盟鼎足而立的竞争格局将进入稳定期——集装箱航运业未来发展趋势预期之三]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-515.html</link><description><![CDATA[摘要：三大联盟鼎足而立格局进入稳定期。但是，联合国国际运输论坛主席欧莱芙·默克预测，到2025年，世界上将只剩下三家集装箱航运公司，其中最大的一家是中国公司。一家独大到如此地步，不再需要联盟，联盟不复存在。麦肯锡说，中远海运可能会收购更多的公司。近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化]]></description><pubDate>2019-10-28 17:18:02</pubDate></item><item id="514"><title><![CDATA[行业整合还在路上 ——集装箱航运业未来发展趋势预期之二]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-514.html</link><description><![CDATA[近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了“暂停键”：候选被收购对象资源稀缺，集装箱航运公司之间横向并购接近尾声；2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议，三大联盟鼎足而立格局进入稳定期；容量区间为18000TEU至23000TEU的最大船舶近期内没有突破的迹象，船舶大型化似乎也将告]]></description><pubDate>2019-10-24 18:24:08</pubDate></item><item id="513"><title><![CDATA[30000TEU船是否会在2025年如约问世？ ——集装箱航运业未来发展趋势预期之一]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-513.html</link><description><![CDATA[近几年来，集装箱航运业与生俱来的三大趋势，即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了“暂停键”：候选被收购对象资源稀缺，集装箱航运公司之间横向并购接近尾声；2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议，三大联盟鼎足而立格局进入稳定期；容量区间为18000TEU至23000TEU的最大船舶近期内没有突破的迹象，船舶大型化似乎也将告]]></description><pubDate>2019-10-23 18:14:07</pubDate></item><item id="512"><title><![CDATA[无人机攻击对油轮市场的影响]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-512.html</link><description><![CDATA[无人驾驶飞机袭击沙特阿拉伯的石油设施可能会对远洋运输产生深远的影响。除了对原油油轮的需求有重大影响以外，无人机袭击对其他部门也有更广泛的影响，包括燃油定价、租船情绪，甚至可能会对贸易谈判产生连锁反应。本文讨论对油轮运输市场的影响。充足的储备可以填补这一缺口无人机攻击导致的离线产量约占沙特阿拉伯产量的一半。Stifel分析师本]]></description><pubDate>2019-10-22 20:02:50</pubDate></item><item id="511"><title><![CDATA[无人机攻击对航运与贸易的影响]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-511.html</link><description><![CDATA[无人驾驶飞机袭击沙特阿拉伯的石油设施可能会对远洋运输产生深远的影响。除了对原油油轮的需求有重大影响以外，无人机袭击对其他部门也有更广泛的影响，包括燃油定价、租船情绪，甚至可能会对贸易谈判产生连锁反应。本文讨论无人机攻击对航运与贸易的影响，下一篇讨论对油轮运输市场的影响，敬请关注。更高的燃料成本和IMO 2020限硫令价格报告公]]></description><pubDate>2019-10-22 20:01:58</pubDate></item><item id="510"><title><![CDATA[2M联盟的两个合作伙伴——马士基航运和地中海航运的不同扩张策略]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-510.html</link><description><![CDATA[马士基仍是全球最大的集装箱船承运商，其次是其2M联盟的合作伙伴地中海航运公司。但这两家公司在达到目前的地位时采取了截然不同的战略，地中海航运公司依靠有机增长来扩大船队，从来不收购其他公司；而马士基的增长则由收购支撑。行业并购前景扑朔迷离马士基的这一收购进程始于上世纪90年代末收购海陆服务公司（Sea-Land Services）和南非海运]]></description><pubDate>2019-10-22 20:01:07</pubDate></item><item id="509"><title><![CDATA[马士基首席执行官施索仁预测集装箱航运业将会有更多的并购]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-509.html</link><description><![CDATA[对更大集装箱吨位的不懈追求，不仅摧毁了股东价值，还导致了全球航运公司韩进海运（Hanjin Shipping）的倒闭。盲目订购新船，在财务上是不可行的不过，目前整个行业的追求目标似乎正发生变化，而马士基则是这种变化的先行者。据劳氏日报（Lloyd&#39;s List）资深记者Janet Porter报道，马士基首席执行官施索仁明确表示，由于马士基的重点是坚决]]></description><pubDate>2019-10-22 19:59:57</pubDate></item><item id="508"><title><![CDATA[改装“伊丽莎白女王”号成为“海上学府”]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-508.html</link><description><![CDATA[《董浩云传》中有关“伊丽莎白女王”号邮轮的故事跌宕起伏，非常值得阅读。这里为大家转述她辗转香港及改装的过程。邮轮“伊丽莎白女王”号。图片来源：绝顶思维公众号1、谋划“海上学府”董浩云希望通过改建这艘凝聚西方物质文化的邮轮“伊丽莎白女王”号，让她与中国五千年传统文化相结合而获得新生，这有利于促进和加强世界各民族之间的了解]]></description><pubDate>2019-10-22 19:58:41</pubDate></item><item id="507"><title><![CDATA[全球集装箱吞吐量对GDP的“TEU乘数”将降至1以下]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-507.html</link><description><![CDATA[据“劳氏日报”（Lloyd&#39;s List）报道，尽管贸易的紧张局势加剧，但世界港口的集装箱吞吐量仍在继续增长。然而，过去几十年来提振吞吐量的乘数效应将在今年消失。这也伴随着2008年全球金融危机以来，中国经济增速连续多年的稳步下滑。实际上正在进行的中美贸易战未能降低集装箱的整体吞吐量，不过集装箱吞吐量的增长前景已出现下降。自2008年]]></description><pubDate>2019-10-16 15:57:00</pubDate></item><item id="506"><title><![CDATA[全球港口即将进入10亿标箱吞吐量时代]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-506.html</link><description><![CDATA[全球航运咨询公司德路里（Drewry Shipping Cinsultants）在其《2019年全球集装箱码头运营商年报和预测》（Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2019）中说，预计到2023年集装箱港口需求平均将增长4.4%，全球吞吐量将达到9.73亿TEU左右。]]></description><pubDate>2019-10-14 14:41:52</pubDate></item><item id="505"><title><![CDATA[汉堡国际航运中心：重创之后，重铸辉煌之路漫漫]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-505.html</link><description><![CDATA[说起北欧（斯堪的纳维亚）、西欧和地中海的国际航运中心城市，人们总会想起哥本哈根、汉堡和雅典，虽然这三个地区最大的集装箱港口分别是哥德堡、鹿特丹和阿尔赫西拉斯。这里有历史的和现实的原因。如今，这三大国际航运中心都走上了复兴之路。今天先介绍汉堡国际航运中心，后面将陆续介绍哥本哈根和雅典。敬请关注。在过去的十年中，作为欧洲领]]></description><pubDate>2019-10-10 09:24:52</pubDate></item><item id="504"><title><![CDATA[施索仁反思马士基大船策略]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-504.html</link><description><![CDATA[马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）认为，在现有1.8万到2.3万TEU容量的这一代超大型集装箱船基础上，再造更大的集装箱船没有经济价值。施索仁说，随着大船规模经济优势的减弱，集装箱船已经达到了其大小的峰值,并且多年内不会出现新一代的集装箱船。更大的船不可能同时实现低成本和高密度服务航线两大目标这家全球最大集装箱船承运商负责人]]></description><pubDate>2019-10-08 14:01:11</pubDate></item><item id="503"><title><![CDATA[贸易战正在重塑全球供应链]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-503.html</link><description><![CDATA[由于中美关税战，中国商品价格上涨一方面可能导致跨太平洋运输量下降，并需要在新供应商附近，比如东南亚的港口开辟更多的直达航班。另一方面，美国对中国的大宗农产品出口可能需要另外寻找出口目的地。德路里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）《集装箱透视周刊》（Container Insight Weekly）表示，随着从中国的进口持续下降，今年]]></description><pubDate>2019-09-25 19:36:13</pubDate></item><item id="502"><title><![CDATA[集装箱航运业亟待立法化解危险品运输风险]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-502.html</link><description><![CDATA[最近，TT Club对近几年由于托运人误报、瞒报危险品而造成集装箱船起火、爆炸，以及船上窒息死亡人数上升趋势屡屡发声，引起业界关注。集装箱航运业严惩货物误报TT Club（Through Transport Club，联运保赔协会）是一家专业为货运代理、无船承运人（NVOCC）、物流公司、港口及码头经营人和集装箱运输公司提供责任保险及风险管理服务的互保协会。T]]></description><pubDate>2019-09-23 14:31:29</pubDate></item><item id="501"><title><![CDATA[厦门港2018年集装箱吞吐量评述及未来预期]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-501.html</link><description><![CDATA[厦门港是世界第十四大、中国第八大集装箱港口。厦门港2018年吞吐量为1070万标箱，比上年增加3.1%（2017年为1038万标箱）。厦门港尽管中国经济增长与外贸增长都很缓慢，厦门港还是有意要在2035年达到2000万标箱的吞吐量目标。厦门港的吞吐量增速已经开始减缓，2018年集装箱吞吐量仅增长了3.1%，而2017年该港集装箱吞吐量则增长了8%。厦门港的吞吐]]></description><pubDate>2019-09-16 13:55:03</pubDate></item><item id="500"><title><![CDATA[两部委发布2019国家物流枢纽建设名单 23个物流枢纽入选]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-500.html</link><description><![CDATA[　近日，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸﹝2019﹞1475号)，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。　　其中，东部地区10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳)、中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区7个(乌兰察布—二]]></description><pubDate>2019-09-12 17:26:09</pubDate></item><item id="499"><title><![CDATA[一图看懂国际货运代理行业未来发展现状和趋势]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-499.html</link><description><![CDATA[商务部服贸司发布了《中国国际货运代理行业发展报告》。中国国际货运代理行业发展如何？有啥前景？一路运带你一图读懂！]]></description><pubDate>2019-09-12 17:21:15</pubDate></item><item id="498"><title><![CDATA[最大的七家班轮公司中任何一家被接管基本上都是不可能的]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-498.html</link><description><![CDATA[期待行业出现新的并购，而不是落得和韩进一样破产的下场普氏能源资讯的主任编辑杰克·乔丹在公司报告中说：“届时将有很多LSFO燃油产品上架。这些产品的范围包括从低硫直馏燃油到分馏燃油以及诸如减压瓦斯油或是氢化裂解塔底油等使用其他精炼工艺提纯的油品。然而当这些油品混合时就可能会出现问题，因为有些油品不能混合使用：当含有更多芳香烃]]></description><pubDate>2019-09-12 17:04:04</pubDate></item><item id="497"><title><![CDATA[欧盟委员会建议坚持或调整整体豁免规则——关于集装箱航运业集体反垄断豁免权的争议再升级]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-497.html</link><description><![CDATA[正当欧盟委员会准备就垄断豁免规定明年到期后的情况做出决定时，一篇学术论文描述了欧盟委员会(European Commission)关于航运业反垄断集体豁免规则（CBER）到期后的三条可行途径。论文认为其中没有一条途径是理想的，但仅仅让豁免过期将会是最糟糕的结果。这篇研究论文从联盟管理和其他形式的合作协议的角度对CBER进行了广泛的研究。报告建议延]]></description><pubDate>2019-09-11 17:34:24</pubDate></item><item id="496"><title><![CDATA[中国出口关税变化将对承运商产生广泛影响]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-496.html</link><description><![CDATA[随着中美贸易战持续升级，货主正在寻找其它货源。这可能对远洋承运人，尤其是跨太平洋承运人产生严重的影响。亚洲区域内承运人可能会因生产转移至亚洲其他经济体而持续受益，但贸易战可能会产生更大的影响。德鲁里航运咨询公司的分析报告说，美国总统唐纳德·特朗普的关税“武器化”正强迫货主寻求替代的供应链，但寻找可靠的替代供应链较为困难]]></description><pubDate>2019-09-09 18:07:23</pubDate></item><item id="495"><title><![CDATA[德鲁里下调了2019年对全球集装箱港口吞吐量的增长预期]]></title><link>https://www.yiluyun.cn/news/show-495.html</link><description><![CDATA[国际政治局势的不确定性、日益加剧的贸易区域化和环境问题，导致集装箱港口市场的前景不容乐观。由于外部风险的提高，德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）下调了2019年对全球集装箱港口吞吐量的增长预期。由于集装箱行业面临受到诸多消极因素影响，预计2019年集装箱港口吞吐量增长将继续放缓。无论是贸易战，还是其他形式的国际]]></description><pubDate>2019-09-06 17:38:48</pubDate></item></channel></rss>